引擎日:这些不是你要找的无人机

大规模的法律改革正在进行中,这可能会在未来几年改变爱好者的生活空间。你的意见会有所不同。

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如果你是成千上万的无人机爱好者中的一员,发展无人机,或者用它们(或者想用它们)以新的、创新的方式解决难题,事情将变得更加复杂。美国政府即将颁布一项法律定义,将消除这些小企业的大部分潜力,智能机器;除非你愿意证明,许可证,并按照全尺寸飞机必须遵守的许多相同法规(可能甚至更多)操作它们。

听起来很荒谬?继续读下去。一定要看到文章的结尾;还有时间让你的声音被听到。

*虽然不完全准确,我们将遵循一个流行的惯例,“无人机”指的是任何无人驾驶的飞行器,大或小,自主或遥控驾驶,固定翼或旋翼机,等。

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迈克格鲁辛

无人驾驶飞机,无人机或无人机,只要有飞机就在附近,甚至在莱特兄弟之前。几十年来他们扮演过各种次要角色,但就像一般的机器人技术一样,技术的最新进展使他们成为一个日益有效和经济的解决方案,为那些“肮脏的,迟钝的,或者危险。“除了成功的军事生涯,各种民间团体都在积极地为各种科学研究无人机系统,农业、测量学,广播,网络,搜索和救援救灾,国家和私人安全,以及许多其他角色。(小型消费无人机也给爱好者带来了前所未有的新能力,不过,我们稍后再谈。)

长期以来,美国政府一直预测无人机将会越来越多地出现在我们的天空中,2012年国会通过了联邦航空局现代化和改革法案,除其他外,授权联邦航空局将无人机纳入国家空域系统(NAS);复杂的官僚主义和技术网络,允许数千架飞机每天安全穿越美国。这项任务包括提出全新的许可,认证,以及使无人机能够安全地与有机组人员的飞机一起飞行的操作程序。(是的,这是个难题尽管该法案是在2012年制定的,联邦航空局多年来一直在研究这个确切的问题,在NASA的投入下,五角大楼行业集团,以及遍布美国的研究实验室。该法案规定,联邦航空局必须在2015年9月之前制定好规则和程序。

在那之前,多年来,民用无人机存在于一种边缘地带。他们在技术上是非法飞行的,但由于上述团体的极大兴趣,联邦航空局为一个特殊的异常处理.申请个案处理,等待时间长,结果不确定。联邦航空局没有授予很多许可证(除非与政府资助者(如大学)有联系,否则商业申请者被完全拒绝)。而那些被批准的通常包括昂贵的规定,如追逐飞机。(我个人参与了一个无人机项目,最终租赁了一个军事基地,只是为金沙线上娱乐场了使用控制的空域。)但尽管有问题,这些组织已经等了很长时间,政府才采取行动,很高兴终于有了正式的篮球。

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亚当温柔

但没有人预见到的一个不确定因素是最近消费者和消费者“智能”飞机模型的爆炸式增长。或者更普遍地说,“无人机”。这些都是从开源世界开始的,主要是通过克里斯·安德森和他的努力DIY无人机社区,现在他们找到了海外大规模生产的途径(像所有好东西一样)。一个人可以很容易地找到50美元玩具的硬件,售价500美元的平台,可以升降(和陀螺仪稳定)GoPro相机,至1000美元的系统,配备有第一人称视频(FPV)发射器,当配戴视频护目镜时,把你放在驾驶座上。廉价的运动传感器和GPS直接走出智能手机市场,给这些飞机惊人的“自动驾驶”能力。驾驶无线电控制直升机需要数小时认真训练的日子一去不复返了。即使在这之后,你仍然有很好的机会钻进去。任何人可以驾驶其中一架飞机(这既是一件好事,也是一件坏事)。新的平台可以保持坚如磐石的悬停状态,沿着预先设定好的路线,越过视线,返回,如果有问题,自动返回给运算符。想一想:这是一个从未存在过的东西,只有采用最新技术才能实现,赋予我们惊人的能力来拓展我们的业务,任何人都可操作的,,几乎令人难以置信的是,负担得起的.这就是革命的根源。

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巨汉素

人们爱他们。玛莎·斯图尔特写了一篇关于她的无人机.技术娴熟的业余爱好者创造了更多壮观的视频数不清。不仅仅是娱乐和游戏,人们正在实际利用这些便宜的遥感平台。海洋生物学家已经飞过去取样鲸鱼喷口.一架志愿无人机发现失去了年迈的徒步旅行者.业余爱好者的无人机政府的抗议在泰国,落水洞吞没了经典车,和环境滥用.商业上的可能性也很多:房地产经纪人用无人机来降低成本航空图片性质。无人机被用来电影滑雪者在2014年冬奥会上。迪斯尼正在考虑使用无人机来创造漂浮的户外木偶.明尼苏达州的一家酿酒厂幽默地使用了无人机送几箱啤酒在结冰的湖面上给渔民冰封…

这就是问题开始出现的地方。

联邦航空局从未忘记他们的“禁止商业用途”授权,当像这样的故事冲击CNN时,他们开始向他们研究的任何人发送停止和终止信。大多数(像上面提到的酿酒厂)都被警告放走了。但联邦航空局却以“鲁莽的危险”罚款了一名电影制片人(他为一所大学拍摄了一部宣传片)。后来法官推翻这一决定,打开联邦航空局是否曾经有过权威首先监管商用无人机。联邦航空局对此决定提出上诉,这个问题仍然很模糊(尽管它将在2015年9月永久解决)。

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山姆·毕比

除了联邦航空局,还有一些人不喜欢无人机。隐私权倡导者包括最高法院法官,已经将无人机列为主要的隐私问题。有报道称四轴飞行器正对着二楼的窗户看,而科罗拉多州的一个小镇也曾被认为是一个不明智的计划击落任何无人机闯入他们的领空。(实际上对任何飞机开枪都是重罪;模型)。这种反弹的部分原因可能是警察和政府对无人机的兴趣.(业余爱好者和房地产经纪人不是唯一利用这项技术的人。)几个城市,比如夏威夷州,一直担心潜在的执法违规行为,以至于他们完全禁止无人驾驶飞机.在这样的气候下实际的存在监视和隐私威胁,业余无人机,最不隐蔽的平台之一,和洗澡水一起倒掉了。

但到目前为止,最大的担忧是安全。当绝大多数无人机爱好者安全地操作他们的机器时,已经发生了许多引人注目的事故和未遂事故,这些事故对他们的事业毫无帮助。因为“无人机”很有新闻价值,即使是小事件也会变成当地的故事,重大事件成为国家新闻。

在澳大利亚,一名运动员受伤了当一架拍摄该事件的无人机撞向她时。(即使有人驾驶无人机飞过一群人而没有意外,如有投诉,操作人员可能而且经常被指控鲁莽的危险。)受伤的不仅仅是人:即使在使用猖獗导致他们在国家公园禁止(刑期长达六个月)最近黄石国家公园的一位游客他的四轮飞机撞到了一个易碎的热水池里,在官员决定如何以及是否将其移走时,它仍留在何处。以及最令人震惊的(特别是联邦航空局感兴趣的),有很多事件发生在飞机上与业余无人机的亲密接触在机场的最后一个入口。幸运的是没有无人机被喷气发动机吸入,可能会导致悲剧。但这正是政府不惜一切代价避免的那种意外。

这让我们回到了将无人机集成到国家领空的问题上。

作为更大过程的一部分,联邦航空局目前正在决定什么是“模型飞机”,这将受到管制。在他们之中最近发布的标准模型飞机总是在操作员视线范围内飞行,(b)不用于商业目的。(联邦航空局如此严肃地对待B,以至于修改了原文“仅为享受运营商的利益”的语言,将“特别是不用于商业目的”。)

虽然这个定义对几十年前的RC爱好者来说是完全合理的,它排除了许多新技术和个人无人机已经打开的迷人的可能性。例如:

  • “视线之内”否定了许多业余无人机平台提供的第一人称视频(FPV)功能。无人机完全有可能在视线之外飞行,同时还具有出色的态势感知能力。车载摄像机显示通常包含高度上的平视数据,位置,电池状态,距离和方位,等。

  • “视线内”也排除了自主经营的主要优势,这是没有监督的操作。很明显,在计划这样的行动时需要小心,但是,即使是像(在视线之外或无人监督下)对你自己的财产进行农业调查这样的事情,在拟议的定义下也是不允许的。

  • 说到农业,“非出于商业目的”也将排除这种使用。每个联邦航空局自己的文件,如果作物是“为个人享受”种植的,您可以读取传感器读数。但如果他们是商业运作的一部分就不行了。即使你在自己的房子上空飞行。

  • “非商业目的”条款也会导致荒谬的情况,如为补偿而表演RC特技飞行是非法的(联邦航空局自己的一个例子)也许教授某人飞行也是违法的。专业飞机设计师可以驾驶自己的飞机吗?可以播放金沙线上娱乐场一段视频吗?里面有一架无人驾驶飞机?怎么样自动增益控制奖品?

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杰夫·沃伦/史蒂夫·乔伊斯

需要注意的是,任何不属于美国联邦航空局不受监管的“模型飞机”定义的东西将受到监管.这包括所有商业用途,即使是最微不足道的。我们要等到2015年9月才能知道这到底意味着什么,但很有可能要求类似于全尺寸飞机,具有指挥控制(C2)和探测与避免(DAA)系统的附加性能认证。如果听起来很贵,或不适合鹦鹉,你说得对。希望他们能为小型无人机提供装备,但是,对于像拍房地产照片这样简单的任务来说,这个过程值得吗?

那么答案是什么呢?

正如你在上面读到的,有几个白痴把这些东西到处乱飞。我们不能那样。但我们也不想把孩子和洗澡水一起扔出去。

即使“模型飞机”不受联邦航空局的管制,联邦航空局仍然有权在疏忽或危及安全的情况下提出指控。关于负责任驾驶的教育计划,除了违反行为的后果之外,可以走很远的路。这将类似于美国联邦航空局过去努力教育公众,用激光指向飞机是(A)对飞机危险的,如果他们抓住你,你将被关进监狱。

很明显,联邦航空局目前对“模型飞机”的定义过于严格。特别是,“禁止商业用途”条款是错误的。一个房地产经纪人在空中飞行一个泡沫体无人驾驶飞机50拍摄一个房子并不是对NAS的威胁,自由地允许人们这样做对更大的经济体的好处可能远远高于那些选择遵循商业管制道路的人收取的费用。

最重要的是,联邦航空局的提议甚至在有机会开始之前就把一个全新的经济体砍掉了。小型无人机有成千上万的小工作可以做得非常好,非常安全,无需以危险的方式飞行或危及NAS。让我们做他们!

你能做什么?

按法律规定,FAA必须接受对未决裁决的评论。联邦航空局对“模型飞机”定义的评论期截止于9月23日。在那之前,您可以在联邦航空局的网站.全国航空模型学会是对上述裁决的解释和回应的另一个好资源。AMA也在向联邦航空局挺身而出并带头呼吁其他人这样做。

你也可以通过成为一个负责任的无人机操作员来提供帮助。线上金沙指定注册网址学习并遵守社区RC飞行指南。保持飞机处于良好的工作状态。不要以危险或危险的方式驾驶飞机。鼓励其他人也这样做。

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迈克格鲁辛

最后,永远做你的业余爱好的公众大使.一个友好的解释,你正在做什么(也许通过一个窥视FPV系统)有很长的路要驱散“大坏无人机”神话太经常出现在电视上。

谢谢你的参与。在那里见!


评论16评论

  • 这是对无人机事务状态的最简洁的描述。谢谢!

  • 对于感兴趣的人,这是联邦航空局的咨询通告,AC91-57.它概述了他们对业余爱好者驾驶无人机的建议指南。它写于1981年,当他们不知道爱好者无人机的爆炸即将到来。

    我还饶有兴趣地关注了联邦航空局诉皮尔克案,包括阅读所有的法律摘要。很有趣,特别是关于他们宣称非法使用无人机牟利的权力。导致这起案件的部分问题是联邦航空局不接受评论,但刚开始写规章,然后告诉人们这是法律。这可能是案件被判胜诉的主要原因之一。

    另一个有趣的观点是在过去的五年里,在有人受伤甚至死亡的情况下,联邦航空局没有调查。(2010年4月在坦帕,外语教学2010年8月在布赖顿,一氧化碳2013年9月在布鲁克林,纽约他们积极避免与这些案件接触。

    最后,电视,电影,甚至商业人员多年来也一直在使用无人机拍摄视频。我确信联邦航空局没有向探索频道发送停止和停止命令,动物星球,聚光灯下的电影,诸如此类。

    谢谢你这篇精彩的文章,以及在23号之前告诉其他人可以在哪里提出意见和建议。我很有兴趣看看结果如何。

  • 雷格斯需要少一点严厉。飞越所有者(或客户)财产上空50-100英尺以下的航班应不受管制。在这些用途上贴上商业标签的唯一原因是,需要获得许可证,并支付相应的费用以产生收入。用无人机拍摄航空照片可能会成为商业用途的非法行为,然而,使用系留气球仍然是合法的。愚蠢的!

    在未经业主同意的情况下,OTOH飞越私人财产的航班应该是非法的。当他妻子裸体晒太阳时,有人在他的后院发现一架无人驾驶飞机,他应该有权把这该死的东西射下来,并以偷窥狂的身份指控操作员!

    • 我可以轻而易举地驾驶一架无人机飞过我的房子,仍然可以在附近房子的两个游泳池里结帐。如果我有一架无人机!

      • 用长镜头,你甚至不需要无人机!当我作为一名私人飞行员飞行的时候,我经常带着我的尼康相机和航拍。我曾经发现过一个裸体主义者聚居地,但在500英尺的最低法定高度,即使有200毫米的远距镜头,你也看不到太多东西。

  • 好,公平的,迈克,

    易用性是致命的。就像激光指向器,正如另一张海报所提到的,时间是,你必须知道一些东西才能使用激光。高压电源,等。现在,任何一个笨蛋都能买到教鞭和激光飞机了。

    时间是你需要一些技能来操作一架钢筋混凝土飞机。它需要坚持,和钱,和技巧。现在任何白痴都可以买一辆四轮车,几乎没有什么技巧,几乎没有经验,飞一个,做各种各样的蠢事。

    还有电脑……噢,激昂的警惕,警戒,警戒,警戒

  • 我对这篇文章的质量发表了评论,做得很好,信息丰富。

    作为前航空公司飞行员,目前的休闲飞行员和无人机爱好者,我看到了这个问题的两个方面。我同意当前的趋势似乎太过限制,将扼杀创新和增长。我希望在保护公众安全和隐私的同时,有一套公平合理的规章制度。不幸的是,我怀疑最终的FAR是否适合这个范围。

    正如其他人所说,请将您的意见告知联邦航空局。

  • 负责 / 大约4年前 /

    这就是为什么我们不能拥有美好的东西。有多少负责任的无人机操作员并不重要,因为总会有太多的傻瓜(甚至可能是一些恐怖分子)让美国联邦航空局(FAA)无法控制无人机的扩散。业余无人机市场可能要像激光指示器那样发展,所以购买/出售/拥有任何足以伤害飞机的无人机都是违法的。

  • 当美国联邦航空局(FAA)开始告诉人们他们不能使用无人机进行搜索和救援时,我差不多是到了这样一种境地:他们可以撒手不管了。我可以理解,有时他们可能是一个危险和隐私问题,但几十年来一直有钢筋混凝土飞机和直升机,他们没有成为一个问题。多年来,他们身上都有摄像头,但只有当人们把无人机标签扔在身上时,他们才变成了亵渎神明的东西,需要立成一个立方体。

  • 我希望这是在regulation .gov网站上的评论…写得很好,我已经在评论期开始时提交了我自己的部分权利,就像每个人都应该有的或应该立即做的那样。每件事最终都会在某种无用的监管下结束,因为只有少数哑巴。与枪支权利问题没有什么不同,或者很多其他的事情,由于少数愚蠢的人或者没有受过教育的危言耸听者的行为,被过度监管,侵犯了人们遵守法律的自由。在FPV、线上金沙指定注册网址多旋翼飞机和自动化飞机方面,我学到了很多,我希望继续这样做。联邦航空局应该置身事外,交由美国航空管理局处理。

  • 我认为自己是创造者,但我完全赞成更严格的限制。

    我住在夏威夷,对牛仔们每天给我们带来的无处不在的噪音和侵犯隐私非常熟悉。当我住在西雅图的时候,我也有过同样的经历(在那里,人们发现了窥视无人机,另一架飞机撞到了太空针上),用的是“新直升机”,海岸警卫队和空中救护车昼夜不停。住在洛杉矶的人也可能有故事。天空中已经有太多了。再加上无人驾驶飞机,现在你真的一团糟。

  • KM4HPK / 大约4年前 /

    某个场景来自巨蟒与圣杯浮现在脑海中。

  • 如果政府规定了无人机可以通过使用传感器(气压计和GPS)来避免它们飞到高处(进入飞机的路径)或靠近机场以防止它们被喷气发动机吞食的高度限制,该怎么办?

    • 为了简洁起见,我没有进入联邦航空局关于模型飞机的完整建议清单,但大多数都是很有道理.其中之一就是不要在离机场不到5英里的地方飞行而不让机场塔台知道你在那里。还有一个最大高度限制;对首选数量存在分歧,但从NAS的角度来看,离地面最近的“G类”空域(通常在1200英尺以下)是不受控制的,除非你联系空中交通管制局让他们知道你在管制空域,否则你应该呆在那个区域。(气球实验者经常这样做。)

      你是对的,一种解决方案是强制固件限制。这有点复杂,如果你把最高海拔定义为“高于地面”你可能需要包括世界各地的地面?你还必须考虑所有人自己构建和编程这些东西。希望不会出现这种情况,任何裁决都将基于个人责任,而不是强制要求残废的硬件。

      • 我想政府只需要说"如果他们足够聪明,他们足够聪明,能够驾驶它。

  • 非常有趣。我认为联邦航空局是负责安全的。我希望他们对此有广泛的了解。我有几个朋友是飞行员,更接近我的是我的孩子们,他们在飞机飞过他们(和我们所有人)的头顶时玩耍。我希望他们能在一个安全的环境中,乘坐有人驾驶或无人驾驶的飞行器。我们足够聪明,可以把这些东西带到空中,让我们找到使用它们的最佳和最有益的方法。

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